Dag 7, lördag

Motorträff på Ope fältet.

Det kändes precis som att spränga målsnöret i en sprintertävling när jag köpte biljetten till motorträffen och skumpade in över gräset på flygfältet i min spräckliga, men fungerande bubbla. YES!!

ACE hade en uppställningsplats längst fram så det var bara att tränga in bakdelen bland de övriga och känna gemenskapen ;-)

Kanske inte den riktiga lystern i lacken, men.....

Lunch VW style :-) Det fanns en husvagn som sålde Thai mat uppställd på området och det var ett välkommet inslag istället för alla hamburgare som vanligtvis finns att köpa. Damen i vagnen frågade vänligt om jag ville ha min rätt 'stark'. Javisst svarade jag inte ont anande.

Det var tur att vi befann oss där vi gjorde eftersom det fanns ett otal brandsläckare på en armlängds avstånd. Det var det värsta jag varit med om !! Det var kanongott, men det kändes som hon hade hade kryddat med en årsförbrukning av Habaneros i maten. Aaaaaooooooo !!!!! Smoking !!

Efter ett par Fanta, innehållet i två volvokylare samt så mycket spolarvätska som jag möjligtvis kunde hitta så var det dags att fortsätta. En hel del däcksparkande och nördsnack... 'äh du vet att den svetsskarven skall sitta 15 grader över karossfästet på en -66:a. På -67:orna ändrade dom det till 11,5 grader. Öööhhhh, coooolt, ba!!'  Precis som det skall vara en dag som denna :-D

Jag var tvungen att hämta ungarna i olika omgångar för de ville vara med, och varje gång jag skulle sticka så fick mina kamrater (de med de stora vaderna) hjälpa till och knuffa igång bilen. Jäkla startmotor !! Det får bli nästa prio efter spindelleden.

Ungarna tycker det är ascoolt att åka bubbla. Marika och jag är ju lite mer härdade efter ett antal år med vår -71:a i Göteborg. Röd och grann var den och tog oss ända från Göteborg till Östersund den dagen då vi flyttade. Detta trots att den skjutit ett tändstift ur toppen två dagar innan vi åkte och stiftet var våldat in i toppens trasiga gängor igen. För säkerhets skull hade vi en tub med kemisk cement i handskfacket  :-)

Men det var innan ungarna, nu ser det ut så här när det är familjeutflykt nu för tiden...

Dag 6, fredag

BESIKTNING !!!!!

Inte helt utan att man var lite nervös. Imorgon är det motorträff vilket var målsättningen med övningen. Att äntligen kunna åka på en träff i en luftkyld kärra.

Så var det dags. Vill vi starta idag då? Näää, varför då? Rullstart för att komma in i hallen. Det här börjar ju bra sade han som skulle skjutas på måndagen :-(

So far so good.

Men här tog det stopp. Höger övre spindelled var riktigt glapp. Vi hade kolla de undre, men inte de övre. Det hade förvisso inte spelat någon roll, eftersom vi aldrig hade hunnit byta den.

Men va' faan. Ett enda (mja två egentligen, med den inverterat monterade vindrutespolaren) fel, efter att på sex dagar plockat ihop bilen från lösvikt och sista besiktning innan denna var 1995. Jag är helnöjd :-D

Direkt från Bilprovningen till H2M för att köpa en spindelled. Jag har en månad på mig att fixa detta och jag kan köra under tiden :-)

Dag 5, torsdag

Dagen före besiktning. Denna kväll bestod mest i kontroller och provkörning. Startmotorn fortsätter att gäcka oss och den vill inte riktigt lira. Detta innebär att man får praktisera 'strategisk parkering' om man inte har sina polare med enorma vadmuskler i närheten.

Vid provkörningen så visade det sig att bromljusen inte funkade som de skulle. När man bromsade så slocknade vänster bak, höger bak blev dubbelt så stark och höger blinkers lyste. Jag behöver kanske inte nämna att detta inte är ett önskvärt beteende. Speciellt inte dagen före besiktingen !!!!

I alla fulla fall så lade vi detta åt sidan (skyllde på jordfel) och gjorde en fältmässig inställning av strålkastarna efter jag insåg att mitt helljus belyste framförvarande bils takräcke. Inte heller detta är ett önskvärt beteende.

På vägen hem visade det sig att inte tutan fungerade heller. Jamen vad ända in i glödheta är det för fel på denna dagen då ???

I ren ilska (01:00 på natten) så lade jag mig under bilen för att kolla tutan. Jag tog bort lite misstänkt eltejp och hoppsan Kerstin, vad har vi här då? Det ser ut som en kortslutning.

Nya kablar, skarvar och kabelskor, och vips så fungerar all el helt plötsligt !! Det blev ett VW Kinderägg. Bromsljus, blinker och tuta. Tre överraskningar i en :-D

01:30 Hittade jag kudden. Trött men lycklig.

Dag 4, onsdag

Favorit i repris. Bromsar. Men denna gången bak. Vi såg att det hade läckt bromsolja från vänster bak och när vi med viss möda fick av trumman så badade allt i bromsolja.

Riv bort skiten, och byt ut mot nya delar från 'skafferiet' i källaren. Ännu en gång tackar jag min lyckliga stjärna att jag köpt på mig så mycket reservdelar till Ghian. 

Det blev en hel del stök med detta plus en del grundkontroller av motorn. Allt sitter där det skall och det sitter fast. En grundförutsättning kan tyckas, men man kan aldrig vara säker med bilar som stått still i 15 år.

Tiden drog iväg och det blev ännu en sen kväll.

Burning the midnight oil :-D

Dag 3, tisdag

Idag regnar det och vi börjar känna oss lite slitna. Känns som en perfekt kväll för lite småpyssel.

När det regnar behöver man ju vidrutetorkare och vindrutespolare. Ena armen var lite kass, men efter lite t.l.c så satt den där den skulle. Vindrutespolaren som drivs med tryck från reservhjulet fick jag ingen ordning på. Men det visade sig senare bero på att slangpaketet var monterat åt fel håll :-(  Det var i alla fall lätt att fixa :-D

Lade den sista handen på strålkastare, blinkers, bakljus och skyltbelysning. Inga stora grejor, men dock så viktiga.

Höll nästan på att glömma 1300 emblemet. Men nu är det på plats som pricken över i. Nice !!

Dag 2, måndag

Yes då var det dags att röja vidare på vår 2-do lista. Skärmarna är klara och eldragningen är klar med undantag av ett litet jordfel någonstans :-)

Kvällens övning är hjul och bromsar.

Johan kom med två lånefälgar. Jag tycker att originalfälgarna med de platta navkapslarna ser lite för moderna ut, så jag tar ett par fälgar från Ghian samt ett par som jag lånar och navkapslarna från Ghian. Läckert :-)

Vänster bromsbackar fram var rejält slitna så de bytte vi ut. Som tur var har jag ett reservdelslager i källaren som var ämnat för Ghian, men detta kändes mer prio så jag gör några smärre uttag i form av bromsbackar och hjulcylindrar.

Looking good !!

Dag 1, söndag

Efter pizzan så var det bara att hugga i. Vi började med att sortera alla lösa delar som låg i bilen och i bagaget fram.

Vi började med att montera skärmarna. Det fanns ett oöppnat paket med kederlister i bilen, men jag valde att använda de gamla listerna som fanns med. Den dagen som jag gör iordning skärmarna ordentligt så sätter jag dit nya lister. Nu är det funktion framför skönhet som gäller.

Jag och Marcus började med skärmarna och Johan började att dra elen för blinkers och strålkastare.

Marcus visade sig vara en demon på att skruva skärmar så vi lyckades få bubblan riktigt respektabel innan vi stängde garaget.

Man är ju inte klok !!

Så har man gjort det igen. Skaffat ett projekt !!

Efter allt tråkjobb på Ghian, och båten också för den delen, så fick jag akut kulbehov. Jag måste få göra något kul. Och vad är roligare än att köra en gammal folkvagn ??

Sagt och gjort. Efter en del sökande på blocket i närområdet (plus ett misslyckat försök i Matfors) så föll lotten på en -66:a i Vemdalen.

Inga skärmar och strippad för lackering. Jag vill inte, jag vill inte, jag vill inte, jag vill inte...., JAG VILL !! 

Jag var tvungen att ta min mentor och psykolog Johan till hjälp och visade bilderna jag tagit. "Detta är väl inget för mig eller hur?" Jag ville ju ha en färdig, besiktigad och körklar bil, inte ännu ett projekt. Men Johan sade... "Det skadar ju inte att titta lite närmare på den. Och så får vi ju en grabbdag på köpet :-)".

Sagt och gjort. Vi hakade på trailern (jag vet inte varför, eftersom jag inte ville ha ännu ett projekt..., eller??) och drog till fjälls.

Tommy som sålde bilen var en minst sagt spännade människa. Det fanns nog inget som han inte gjort och ingen kändis som han inte hade frotterat sig med. Det blev en trevlig dag med en hel del däcksparkande, men också fascinerande historier om vad Tommy hade pysslat med under åren plus att han visade ett helt gäng med fantastiska bilder från den tid då det begav sig.

Vi var dock lite tidspressade så affären gjordes upp och vi lastade upp bubblan med tillbehör på trailern och styrde kosan hemåt.

Väl hemma så lastade vi av nyförvärvet och beställde ett gäng pizzor till familjen.

Det gjordes snabbt upp en angreppsplan och en todo lista på baksidan av en kartongbit. Målsättningen var att med minsta möjliga arbete fä den körklar och besiktigad på kommande fredag. Idag är det söndag...  :-0

Med en kall bira i näven är ingenting omöjligt :-) Vi packade ihop pizzakartongerna och satte igång

Verktyg

De nödvändigaste verktygen och deras olika användningsområden

Hammare:
Ursprungligen ett vapen, numera mest använt till att träffa fingrar alternativt dyra/svårreparerade föremål in närheten av där du tänkte slå, även känd som "Amerikansk skruvmejsel".

Morakniv:
Ett universalverktyg som bör finnas i varje hemmapulares verkygslåda. Utmärkt till att skala kablar, göra jack i tummen samt att öppna kartonger med reservdelar.

Notera att den alltid skär djupare i kartonger som innehåller bilklädslar, motorcykelsadlar och dylikt.

Skiftnyckel:
Finns i flera storlekar och är outstanding på att ta bort de fula sexkanterna på bultskallar och muttrar, i samma moment avlägsnas också skinnet på dina knogar.

Obs! Kom ihåg att köpa två av varje storlek, så du har för både mm och tum.

Hylsnyckelsats:
Totalt överskattat!!!

Tar bara en massa plats på bänken, dessutom passar inte hylsan till olika storlekar av bultskallar utan du måste ha flera olika storlekar.

Tänk också på att när ungjä..... barnen smiter ut i garaget, så förser de sig säkert med dessa små blanka saker som de sedan byter med kompisar mot spelkulor, hockeybilder och annat krafs. Du kan ju alltid prova lossa en mutter med något sån't.

Skruvmejsel:
Finns i flat och kryssvariant.

Den flata versionen är att föredra som brytverktyg, den tränger också längre in i handflatan, när man slinter vid fasthållningen av skruvobjektet.

Är ibland försedda med skaft i olika färger beroende på om du ska skruva fast eller lossa eller beroende på om det är tum- eller mm-gängor på skruvarna.

Finns också med olika längd på klingan beroende på om det är kort/lång skruv. Mejslar med gröna skaft oavsett storlek är gjorda för att inte synas så bra, när ungarna trampat ner dom i gräsmattan och man ska klippa densamma.

Borrmaskin:
Utmärkt för att rotera popnitar i sina hål i timmar, även bra för att göra monteringshål i bilen samt borra igenom bromsrör/bränsleledning som satt på andra sidan.

Om du kör med grov borr, kan du dessutom elegant linda upp maskinens elkabelrunt armen när borren hugger fast, sådant brukar imponera när du har publik i garaget.

Garagedomkraft:
Lyfter enkelt och lätt sönder alla balkar och sånt som du trodde var bärande på bilen, är också försedd med ett pumphandtag som alltid sitter i rät vinkel mot din planerade gångväg i garaget.

En normal domkraft brukar ha en lyftkapacitet på X -100 kg där X står för vikten på bilen du tänkte lyfta.

Pallbockar:
Ett absolut måste i garaget!

Förutom lyftfunktionen och handtaget utför de samma arbete som domkraften.

Bladmått:
Litet ovärderligt verktyg som alltid försvinner, finns garanterat inte att hitta i garaget.

Pelarborrmaskin:
Stor tung maskin som enkelt rycker plattjärnet ur dina händer, för att sedan skicka i väg det ut genom fönstret i riktning mot grannens nya Volvo.

Roterande stålborste:
Sprätter iväg skruvar och andra små föremål längst in i mörkaste hörnet under arbetsbänken, alternativt under tunga svårflyttade maskiner.

Kan även radera dina fingeravtryck samt avlägsna naglar fortare än du hinner säga aj.

Liggbräda/garagehora:
Praktisk att ligga på när du gör arbeten under bilen, kostar ca 500 kr. Se dock till att köpa den sorten med små hjul istället för den varianten som kan ha både rattar och bilringar. Den börjar ofta gnälla när man ska hålla till under bilen istället för i baksätet. Båda kostar ungefär detsamma, men köps på olika ställen.

Gassvets:
Perfekt för att antända bilinredningar, underredsmassa, overallen samt annat skräp som finns i närheten. Den kan även förstora hål i karossplåtsamt skicka loppor som garanterat rullar innanför overallen ner till pungen.

Vinkelslip:
Kan kombineras med olika bearbetningsverktyg, med kapskiva är den ovärderlig vid karossjobb, där den snabbt avlägsnar rostiga plåtar och kapar elsystem, broms- och bränsleledningarna som naturligtvis satt på baksidan.

Tänder lätt eld på familjens tält, sovsäckar mm. som förvarats på hyllor i garaget. Kan också lämna dekorativa märken av slipsprut på bilens rutor, lackering och i dina ögon.

Svetstänger:
Mycket bra för att hålla ihop plåtar vid svetsning, göra bultskallar runda samt att efter avslutad svetsning överföra överskottsvärme till dina handflator.

Momentnyckel:
Ett måste vid motorarbeten, kolla på skalan och du lär dig snabbt hur hårt
du måste dra för att få av topplocksbultar mm.

Kompressor:
En mycket användbar maskin, som förutom att den är driver alla möjliga luftverktyg gör det möjligt med s k garagelackeringar.

Det innebär att du precis hinner lägga lacken på t ex en dörr (och allt annat du har i garaget som du glömde maskera) innan kompressorn startar igen och blåser tio års samlat damm över den spegelblanka ytan.

Touch down !!!

Äntligen !! ..., som Gert skulle ha sagt. Nu är den ute. Men det gav sig inte utan kamp.

Först sågade jag av klamrarna mellan J-tuben och ljuddämparen. He, he... good luck. Rören var så ihoprostade så de kunde lika gärna ha varit svetsade. Ok, bring it on !  Fram med tryckluftsågen och kapade J-tubes:en nu lossnade hela avgaspaketet i alla fall.

Nytt försök att få ut motorn men fortfarande för trångt. Lossade insugen och ett nytt försök. Mjaeeee, den satt fortfarande på drivaxeln. Dags att ringa VW-akuten Johan. De e' bara att bryta bända och joxa så kommer den. Hmmm..., sagt och gjort, dags att vålda :-D

Å se på xxxx, där kom den! Lite bestyr med att få ned den på golvet, men nu ligger den på sin lilla vagn och motorrummet gapar tomt. Mission accomplished !

Droppa motorn

Efter att ha sanerat oljan under bilden så var det dags att droppa motorn. Det är ju sååååååå himla enkelt på folkorna. 4 bultar och en domkraft så är man hemma, men icke.
Det visade sig att det inte fanns tillräckligt med spelrum för att dra motorn tillräckligt långt bak. Avgassystemet tog emot. Så det vara bara att skjuta på motorn igen och lossa avgassystemet. Detta bestod naturligtvis av ett gäng rostiga bultar som inte ville ge med sig, så på med den nya superduper oljan och låt det dra under natten. Hmmm..., det går trögt nu  :-(

Ordning och reda

Så fick man lite bakläxa när Johan kom och hälsade på i garaget. WD40 kan du inte använda som rostlösare, det funkar inte. Köp en riktig rostlösare istället. Sedan är det läge att få bort oljan som runnit ur växellådan innan du droppar motorn.

Hmmm..., det vara bara att åka till den lokale mekkspecialisten med svansen mellan benen och handla upp sig på 'riktiga' grejor. Resultatet blev en flaska Omicron 636 krypolja (vilket skulle vara det bästa) och 35 (!!) kg Absol. Nu springer man med proffsen :-0

Tar bort lite infrastruktur

Det är dags att lätta upp bilen lite inför lyftet. Men ok, den verkliga anledningen är egentligen att den är för tung för att flytta på vagnen. Hjulen bak har blivit fyrkantiga under vintern. Så lätta allt som går...
Först dörrarna för de väger ett ton styck plus att jag måste ändå renovera gångjärnen. Hoppas det går att byta sprinten mot en grövre. Dörrarna 'slokar' en hel del som det är nu :-(

Sedan är det nog dax att droppa 29 hk motorn och parkera den i ett hörn i garaget. I ett annat hörn står nämligen en 52 hk motor från min gamla 1302S. Den skall piffas lite först, men det ligger låååååångt ned på priolistan för tillfället.

Otränad

Hmmm..., måste ha tagit i lite för mycket igår. Det känns att jag har muskelbristningar i magen idag. Men det är klart...., ligger man inverterad i någon konstig fosterställning och försöker få loss något som suttit fast i 48 år är det väl inte så konstigt att något går sönder. Som det känns idag så verkar jag vara av sämre kvalitet än bilskrället :-)

Lossa bottenplattan

Planen från början var inte att göra en helrenovering, utan att skjuta in sig på de delar som var akuta. Bromsar, styrning och lyse fram kändes ju som en bra start.

Men så här efter 10 års dvala i projektet så är det bara att kavla upp ärmarna och gå all in.

Min VW-mentor Johan P har pushat mig ett tag nu att göra det enda rätta. Lyfta av karossen från chassit. Sagt och gjort, så nu är nästan alla bultarna urskruvade. Ett par av de stora ligger och gottar sig i WD40 och den sista under bilen måste nog sågas bort eftersom skallen är kass

Nu är det bara den sista trilskandes bulten kvar. Har fått slut på trix för att få loss den hel, så nu kapar jag av eländet.

Underskatta inte en Dremel :-D Grym när det gäller att komma åt trånga ställen.

Äntligen !

Nu har jag äntligen fått tummen ur och startat bygg bloggen. Denna kommer jag att fylla med diverse byggprojekt från bil, båt, flyg och annat